RUBRIKER
Vägverket vill väl
Myndighetspåbud motar bort vanligt folk från säkra bilar
Officiell statistik väcker farhågor
Ska utsläppen av giftfri koldioxid minskas till varje pris?

Webdata

Vägverket vill väl

Med sin resepolicy 970804 vill Vägverkets ledning att deras interna svartlistning av vissa bilar ska tillämpas av så många som möjligt - både myndigheter och företag.

Men i praktiken innebär den att de anställda inte får hyra eller köpa in de säkraste modellerna i den svenska bilparken för Vägverkets egna persontransporter. För dessa gäller resepolicyn redan 1/1 1998.

• Maxvikten 1500 kg antas öka trafiksäkerheten och utesluter en tredjedel av nybilsbeståndet.
  Se diagrammet.
• Fler sållas bort av gränsen för bensinförbrukning vid 0,86 liter per mil, som upphovsmännen ser som ett miljökrav (enbart p.g.a. att utsläppen av koldioxid förmodas påverka klimatet genom ökad växthuseffekt).

Men går det att mäta säkerhet i kilogram och miljöbelastning i liter per mil?
Eller har resepolicyn i första hand blivit politisk?
Dess effekt blir ju att låg- och medelinkomsttagare inte får råd med stora bilar.

Svenska folket vill ha stora bilar. Andelen personbilar över 1500kg har ökat bland nyregistreringarna från 2% 1974 till 34% 1996.
Samtidigt har dödsrisken halverats:

• Antalet dödade trafikanter per 1000 olyckor minskade från 75 till 34.
• Av 1000 skadade personbilsförare dog 46 under 1974 och 24 under 1996

Officiell statistik väcker farhågor ...

Ännu har ingen vid Vägverket svarat på 1996 års DN Debatt-fråga och lyckats förklara varför de totala trafikskadorna skulle minska om 1400 eller 1500kg sätts som maxvikt för personbilar. Vi är många som fortfarande undrar.

Det är ju enbart en fjärdedel av de bildödade som omkommer i krock med en annan personbil. Endast där skulle det kunna finnas fog för påståendet "att de tunga bilarna snattar trafiksäkerhet på de lätta bilarnas bekostnad" (sagt av Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall i tidskriften Vägskäl 4/95).

... förstärkta av erfarenhetsfakta från naturvetare och branschfolk:

• Stora personbilar är säkrare att åka i vid krockar med tunga fordon.
• Stora personbilar är säkrare att åka i vid vilt- och singelolyckor (de som påstår att vikten då inte spelar någon roll, tänker nog bara på krocklaboratoriernas barriärer).
• Stora personbilar kan göras säkrare mot oskyddade trafikanter.
• Även i krockar med lättare personbilar är det tekniskt möjligt att minska storbilarnas aggressivitet, om konstruktörerna inte hämmas av viktsgränser.

Vägverkspolicyns gräns för bränsleförbrukning utestänger bilar i bästa miljöklassen, som avger mindre gifter än många av de "godkända" bilarna. Detta skadar naturen och gav tummen ned bl.a. från AMS-chefen i Dagens Industri.

Ska utsläppen av giftfri koldioxid minskas till varje pris?

• ... trots att klimatet tycks följa solaktiviteten snarare än koldioxidutsläppen
  - annars borde diagrammets temperaturkurva stigit även under perioden 1940-1970.
  
  
  Solaktivitet och temperatur på jorden 1865-1985.
  Från Danmarks Meteorologiska Instituts websida om rymdväder.
  
  
• ... och trots att vi den senaste tiden tycks ha blandat ihop orsak och verkan
  (koldioxidhalten följer temperaturen, inte tvärtom).